Главная | Уголовный юрист | Представительство аэрофлота в женеве

Офисы и кассы продаж


Летать он начал еще в довоенные годы. Во время войны авиаотряд, которым командовал Кочаров, обслуживал советские войска в Иране, на Северном Кавказе и в Крыму. В послевоенные годы Н. Кочаров - командир объединенного авиаотряда в Азербайджанском управлении гражданской авиации.

Удивительно, но факт! В один из дней, вскоре после приезда в Браззавиль, составил список первоочередных задач.

Потом два с лишним десятка лет работал в сфере международных воздушных сообщений первым заместителем начальника ЦУ МВС, представителем Аэрофлота в разных странах мира. Кочаров - основатель целой династии авиаторов, насчитывающей ныне уже третье поколение. Дай Бог каждому из нас так встретить свои преклонные годы В той должности меня и застала война.

Вскоре на базе нашего отряда было сформировано сводное сани-тарно-транспортное подразделение ГВФ и направлено в Иран. Одновременно туда входили советские войска Старший группы - я. Возили оружие, боеприпасы и продовольствие. Доставляли в госпитали раненых солдат и офицеров, осуществляли связь между расквартированными в Иране советскими воинскими подразделениями. Словом, обычная авиатранспортная работа.

Сердцем же все мы были там, где в те дни решалась судьба нашей родины - под Москвой. Никакие просьбы и рапорты об отправке на фронт даже не рассматривались. Ответ неизменно был одним: Формируется санитарно-транспортная группа с базированием в Махачкале. Уже несколько рапортов об отправке на фронт, и все впустую.

Из других подразделений ГВФ Азербайджана к нам прибывают самолеты и летно-техни-ческий состав. Северный Кавказ - лакомый кусок для немцев. Летаем на малых высотах. Подчас под крылом всего пять-десять метров. С воздуха видно, что все дороги от Минеральных Вод вплоть до Апшерона заполнены перегоняемым скотом.

Его гонят с Украины, с Северного Кавказа.

чего представительство аэрофлота в женеве воскликнул

Обезлюдел Грозный - город, где прошли мои детство и юность. Здесь учился на рабфаке, в фабрично-заводском учили-ще, отсюда по комсомольской путевке уехал на учебу в Батайскую авиашколу Над Грозным летаем практически ежедневно. С малой высоты видно, что в городе снесены все заборы частных домов, изгороди скверов. Так проще будет нашим войскам маневрировать в городе, если вдруг немцы все-таки попытаются овладеть им. Пока что наши войска задержали их в полутора десятках километров от города.

Вон там, за большими холмами. Оттуда пеших подходов к Грозному нет. Судя по гулу канонады и количеству раненых, поступающих в госпитали Махачкалы, бои там идут тяжелые. Впрочем, само сознание их близости, нашего непосредственного при-частия к ним как-то автоматически прекращает поток рапортов с просьбой об отправке на фронт. Кажется, немцы окончательно потеряли надежду овладеть грозненской нефтью и потому с остервенением бомбят заводские районы Грозного. Ежедневно бомбардировщики сбрасывают тонны бомб на город. Уничтожен весь Заводской район города.

Дым, черный дым и гарь стелятся над городом. Черными змеями растекаются по ущельям. Черным покрывалом застилают долины. Так же, на очень низкой высоте, летаем к ближним подступам к фронту. Люди, боеприпасы, продовольствие, обмундирование - обычная наша загрузка.

Серанис представительство аэрофлота в женеве длился

Обратно - раненые, иногда офицеры связи. Много лет спустя, под иссиня-черным небом Сахары, когда за плечами был уже и приличный летный опыт, и какое-то общечеловеческое понимание жизни, вспомнилось черно-смрадное небо Грозного далекого сорок второго. Безусловно, он был тогда.

Удивительно, но факт! У всех она на войне одна. Одного из них, молодого марокканца-студента, неплохо владевшего французским языком, мы определили на должность садовника и разнорабочего.

Вполне оправданный, на то и война. У всех она на войне одна. И хотя были мы гражданскими пилотами, но каждый жил и работал по единственному тогда для всех нас приказу: Пролетая на малой высоте над знакомыми улицами, даже и над отеческим домом, уж точно знаю: Как не сделают этого и мои товарищи. Возвращались на аэродром в Махачкалу черные от дыма, копоти и сажи. Посмотрим друг на друга порой и смеемся - одни глаза. Нет - значит, так и надо. Главное, чтобы не прорвались проклятые фашисты к Махачкале, Баку.

Не видать им нашей нефти! Махачкалу немцы бомбили каждую ночь. Иногда бывало по два-три налета. В доме, где мы жили, уже не было ни одного целого стекла. Небольшая площадь, что возле дома, вся изрыта воронками от бомб. Но сам дом стоял как заколдованный. Когда немцев отогнали к границам Северного Кавказа, наш отряд обслуживал войска, стоявшие у Минеральных Вод, на Крымском участке фронта, под Краснодаром.

В частности, перевозили инженеров и техников истребительного полка, возили бронеспинки самолетов И, боеприпасы. Душой же все равно рвались на фронт. В конце года в Аджи-Кабул через Тегеран прилетели пять самолетов Си Они доставили в соседнюю воинскую часть несколько десятков крепких, удивительно веселых парней в незнакомой для нас в ту пору форме - летчиков и авиатехников из армии генерала де Голля уже было холодно, но парни явно были одеты по-летнему и явно мерзли. Как выяснилось, их перебрасывали из Африки под Сталинград, куда они и улетели несколько дней спустя.

Cookies on the BBC website

Там создавалась авиагруппа французских летчиков. Много лет спустя, когда уже работал в Швейцарии генеральным представителем Аэрофлота, несколько местных газет вдруг ни с того ни с сего напечатали, что, дескать, представитель Аэрофлота Кочаров, в годы войны работавший начальником аэропорта в Кабуле! После этого вскоре последовало приглашение от высокопоставленного французского генерала Пуяда посетить его штаб-квартиру в Париже на Елисейских полях.

Правда, воспользоваться этим приглашением не пришлось. О том до сих пор жалею.

Удивительно, но факт! Точка входа в глиссаду: Впрочем, само сознание их близости, нашего непосредственного при-частия к ним как-то автоматически прекращает поток рапортов с просьбой об отправке на фронт.

Очень хотелось бы знать, как сложилась судьба тех молодых французских парней, что провели с нами тогда, в декабре сорок второго, несколько дней без войны в Аджи-Кабуле Война отходила от моего родного города все дальше и дальше. Аэродром Аджи-Кабула был совместного базирования с м авиационным полком, куда постоянно приезжали за новыми самолетами фронтовые летчики. Иностранные военные самолеты перегонялись сюда через Иран, а наш аэродром был как бы учебной базой по их освоению. Много было интересных встреч с фронтовиками, которым завидовали самой что ни на есть черной завистью.

Многих из приобретенных тогда друзей уже давно нет на этом свете. Сохранилось лишь чувство авиационного военного братства. Все мы тогда смотрели на нашу разоренную врагом землю сквозь радугу пропеллера. Вот только почему-то они, военные летчики, могли стрелять в этого врага. Наша же задача -летчиков гражданских, была иной.

Почему Швейцария?

С судьбой не поспоришь. В году получаю новое назначение - командиром го Астраханского объе- диненного авиаотряда. Подразделение выполняло полеты по местным воздушным линиям. Кроме того, аэропорт обеспечивал полеты транспортных самолетов, совершавших рейсы по маршруту Москва -Сталинград - Астрахань - Баку - Тегеран. В те послевоенные годы это была чуть ли не единственная международная авиатрасса из Москвы в страны Европы и Азии, которой пользовались в основном советские дипломаты.

Первый рейс по ней на самолете Си выполнили командир корабля Бескадаров и второй пилот Сона Нуриева. Кстати, много лет спустя Сона работала диспетчером в м авиаотряде в Баку, командиром которого в то время был я. Нашему подразделению было под-чинено около трехсот немецких военнопленных офицеров, добровольно сдавшихся в плен под Сталинградом. Они занимались обустройством старого аэропорта, а затем и строительством нового аэродрома неподалеку от Астрахани.

Впрочем, там я проработал недолго и в году был переведен сначала командиром -го объединенного авиаотряда в Евлахе, а в году стал командиром нового авиапредприятия в Баку Забрат. Задачи перед м Забратским объединенным авиаподразделением стояли очень серьезные. Во-первых, необходимо было организовать полеты на местных воздушных линиях Азербайджана.

Второе - это авиахимработы. Третье - освоение полетов в горных районах Азербайджана, Дагестана, Грузии, особенно в части выполнения рейсов санитарной авиации. В задачу авиаподразделения входило также оказание помощи Ирану в соответствии с договором от года по борьбе с саранчой и помощь нефтяникам Каспия по доставке вертолетами вахтовых бригад на морские нефтя-ные вышки. Нам предстояло освоить новую по тем временам технику - самолет Ан-2, вертолеты Ми-4, Ми Своих специалистов как летного, так и инженерно-технического состава, конечно же, не хватало.

Читайте также:

  • Страховка в банке втб 24 при получении кредита
  • Алименты на 1 ребенка процент от зарплаты
  • Служба в фсб испытательный срок